由代工到“自造”小鵬收購福迪汽車獲生產資質-全球看點

2022-12-31 13:56:39來源：聚焦網

3月21日，蓋世汽車獲悉，Xpeng汽車已收購廣東福迪汽車有限公司(以下簡稱“福迪汽車”)100%股權，從而獲得生產資質。

(資料圖)

來自天眼的信息顯示，福迪汽車目前的股東已變更為肇慶小鵬新能源投資有限公司，為Xpeng汽車的子公司。福迪汽車董事長、法人Julia，董事陳艷、沈振槍、王殿武均已退出，由Xpeng Motors總裁Henry擔任執行董事，Xpeng Motors副總裁何濤擔任監事。

這張照片攝于田燕。

公開資料顯示，福迪汽車的整車生產歷史可以追溯到1988年。其業務不僅涉及皮卡、SUV等整車產品，還包括車身、零部件等業務。與福田汽車、東風汽車、長城汽車等國內整車廠商形成了長期合作關系。

還是和海馬合作，P7會在肇慶基地生產。

事實上，早在2017年5月，Xpeng Motors就宣布其制造基地落戶廣東肇慶，預計總投資超過100億元。但由于缺乏生產資質，肇慶工廠未能開工。隨后，Xpeng Motors與海馬汽車共建智能工廠(新工廠總投資超過20億元，一期建設產能15萬輛)，以OEM合作的方式生產首款車型小鵬G3。

此次購買生產資質是否意味著Xpeng Motors將弱化或放棄“代工”？對此，相關人士透露，目前，Xpeng汽車與海馬汽車仍保持著良好的合作，G3也將由海馬汽車制造。

另據了解，Xpeng汽車的第二款車型小鵬P7將在肇慶基地投產。早在2019年就公布了該車的預售價，共推出三款車型，分別是后驅長續航版、后驅長續航版和四驅高性能版。預售價分別為24萬元、27萬元、37萬元。此前有消息稱，該車預計將于2020年4月上市。

不過總體來說，在制造方面，Xpeng Motors畢竟和很多造車新勢力一樣，選擇了取得資質，自建工廠進行生產。對于汽車行業來說，代工真的只能算是一種股權措施嗎？

造車新勢力傾向于“自己造車”，是因為“代工”不靠譜嗎？

長期以來，造車新勢力在生產上是“代工”還是“自制”一直在業內有爭議，較早在車企中形成了兩派。

其中，蔚來是主機廠集團中最早的，攜手江淮一舉解決了建設周期長、投資大、生產資質獲取難等問題，較早實現新車量產。蔚來汽車創始人李斌曾公開表示，“造車新勢力在制造流程上不會比傳統車企更好。代工模式可以利用傳統車企現有的產能，在推動量產進程的同時，也可以幫助傳統車企避免產能過剩；另一方面可以讓蔚來汽車有更多的精力投入研發。”

提倡“自制”派的代表是威馬汽車。公司成立之初，堅持自建工廠，迅速完成溫州工廠選址建設，并通過控股中順汽車獲得新能源汽車生產資質。

此后，尤其是近兩年，隨著品牌建設的深入和產品的逐步量產，越來越多的新造車企業傾向于自建工廠，并通過不同的渠道和方式陸續獲得生產資質

對于這種現象，有業內人士認為早期的新造車企業沒有生產資質和產品準入資質，代工可以算是一種“捷徑”。但從長遠發展來看，最好是有自己的工廠，這樣生產效率、成本、質量才能得到有效控制，這才是提升企業核心競爭力最重要的部分。小鵬從“代工”轉向“自制”，也是其未來進一步發展的重要一步。

但是，這并不意味著汽車“代工”模式不靠譜。在新能源行業日益激烈的競爭環境下，對于生產經驗不足、資金鏈相對緊張的新造車企業來說，把精力花在建廠、調試設備、培訓制造工人上，無疑會拖慢造車進程。即使不考慮時間，建一個工廠，招聘幾千名制造工人，生產出高質量的汽車產品，也不是一件容易的事情。在這種情況下，選擇代工，加快產品上市也是一個不錯的策略。

但是，無論選擇代工還是自產，產品質量都是第一位的。對于每一個成長中的新汽車制造企業來說，做好質量控制、避免交貨延遲或質量缺陷至關重要。

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