評(píng)價(jià)東風(fēng)雷諾Corebin TCe 270怎么樣東風(fēng)本田思明X-NV多少錢(qián)？|全球報(bào)資訊

2023-03-09 12:01:16來(lái)源：聚焦網(wǎng)

從歐洲街頭大量的掀背車(chē)來(lái)看，緊湊型家用車(chē)在這里有著獨(dú)特的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。因此，在歐洲眾多工業(yè)強(qiáng)國(guó)中，擅長(zhǎng)造車(chē)的國(guó)家是不可或缺的，法國(guó)就是其中之一。他們對(duì)于造車(chē)有著自己獨(dú)特的見(jiàn)解，以至于Captur和雷諾的現(xiàn)款車(chē)一樣，自2013年上市以來(lái)，就成為了歐洲最受歡迎的小型SUV車(chē)型之一，全球120萬(wàn)輛的銷(xiāo)量自上市以來(lái)也是大放異彩。

因此，本土化是勢(shì)在必行的選擇。在科勒嘉和科列奧的引領(lǐng)下，東風(fēng)雷諾自然會(huì)想到將新一代Captur本土化，降低價(jià)格區(qū)間，提升SUV產(chǎn)品系列，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

(相關(guān)資料圖)

與目前的車(chē)型相比，corebin將基于最新的CMF-B平臺(tái)。基于這個(gè)平臺(tái)，也有兩種模式大家不會(huì)陌生。一個(gè)是有著同樣口碑的歐洲小眾Clio，另一個(gè)是與其定位相同的日產(chǎn)Juke。

外觀部分：

科賓的整個(gè)部門(mén)將有八種車(chē)身顏色：阿爾卑斯白、馬賽紅、羅馬紫、圣托里尼藍(lán)、維也納金、慕尼黑、愛(ài)琴海藍(lán)和冰島銀。此外，屋頂還將有兩種配色方案：黑色和白色。

車(chē)身尺寸比較單位(mm)

車(chē)型長(zhǎng)寬高軸距。

ix25

4290

1780 1646 2590

XR-V 4328 1772 1605 2610

CH-R 4405 1795 1565 2640

凱萊賓4123。

1778

1565

2606

與主流競(jìng)品車(chē)型相比，Corbyn在車(chē)身尺寸上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，這意味著空間不是它的主要賣(mài)點(diǎn)。

從我們?cè)囻{的車(chē)輛中，我們可以看到所有車(chē)身照明部件都使用了LED光源。根據(jù)全系統(tǒng)所有標(biāo)配LED大燈的信息分析，未來(lái)所有柯萊斌車(chē)型的外大燈變化應(yīng)該不會(huì)有太大的差別，對(duì)于關(guān)注這款車(chē)的網(wǎng)友來(lái)說(shuō)是一件好事。

內(nèi)部零件：

試駕車(chē)還提供經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化三種駕駛模式可供選擇。中控系統(tǒng)還支持對(duì)每種駕駛模式進(jìn)行更加個(gè)性化的定制。另外，原廠(chǎng)歐版車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)功能CarPlay，在國(guó)產(chǎn)版的配置中也不會(huì)出現(xiàn)，所以車(chē)與機(jī)之間這一重要的互聯(lián)功能缺失了，很可惜。

在智能配置和主動(dòng)安全配置方面，凱樂(lè)賓的表現(xiàn)相當(dāng)?shù)轿弧Ｈ绻磥?lái)能夠在重新設(shè)計(jì)的車(chē)型上增加更多的內(nèi)飾配色來(lái)吸引年輕消費(fèi)者，相信會(huì)對(duì)其銷(xiāo)量有很大的幫助。

空間表示：

雷斌的細(xì)節(jié)收納空間并不豐富，尤其是中央扶手箱的收納空間相當(dāng)有限。與競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品相比，其在該領(lǐng)域的表現(xiàn)有待提高。畢竟國(guó)內(nèi)很多消費(fèi)者還是很看重SUV車(chē)型的多功能性。

雖然這款車(chē)更多的是針對(duì)單身或新婚夫婦，后排人少的時(shí)候全景天窗也不是特別必要，但所有車(chē)型都沒(méi)有配備全景天窗的事實(shí)肯定會(huì)引來(lái)一些爭(zhēng)議，至少它的一些精品是有的。

電源部分：

不用說(shuō)，戴姆勒集團(tuán)與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的合作關(guān)系，就足以說(shuō)明他們之間的合作程度。英倫和菲尼迪QX50采用奔馳M274發(fā)動(dòng)機(jī)，QX30和GLA基于同一個(gè)平臺(tái)是明智之舉。那么這款全新的1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是兩大集團(tuán)共同努力的產(chǎn)物。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用中間噴油器設(shè)計(jì)，防止氣缸“濕壁”效應(yīng)，噴油壓力為250Bar。缸壁采用BSC鏡面噴涂技術(shù)，可有效減少氣缸運(yùn)行中的摩擦動(dòng)能損失，從而降低能耗，提高耐久性。三角形截面的氣缸蓋可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量和能耗。VTC智能電子可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)、電控泄壓閥、一體化排氣歧管設(shè)計(jì)、可變排量機(jī)油泵這些目前渦輪的主流技術(shù)也一一應(yīng)用到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，只需要92號(hào)汽油，對(duì)油品的要求不高。

希望凱樂(lè)賓能擁有法國(guó)車(chē)?yán)寺涯娴膫€(gè)性，為你帶來(lái)靈巧的操控和不知疲倦的動(dòng)力表現(xiàn)。但其實(shí)它的表現(xiàn)給我?guī)?lái)了一種假裝成熟的感覺(jué)。

雷斌沒(méi)有很多日系車(chē)起步帶來(lái)的跳躍感，但似乎也比很多車(chē)型慢。在車(chē)流量密集的城市駕駛時(shí)，跟車(chē)不是很容易。

然而，最初的非正油門(mén)響應(yīng)間接放大了渦輪遲滯的影響，這使得渦輪正壓到來(lái)時(shí)的動(dòng)力輸出有些突然。不夠線(xiàn)性的動(dòng)力輸出和不夠積極的油門(mén)響應(yīng)，讓整個(gè)駕駛?cè)狈α艘恍┩该鞲小?/p>

當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，您可以隨時(shí)通過(guò)換檔撥片切換手動(dòng)換檔。手動(dòng)操作下，可以感覺(jué)到這款雙離合變速箱的換擋速度還是很快的，但是換擋過(guò)程比較平穩(wěn)，不會(huì)有明顯的反饋感。

按照家用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，它的底盤(pán)懸架屬于比較中性的設(shè)定，底盤(pán)缺乏一些高級(jí)感，所以舒適性基本可以保證。只有經(jīng)過(guò)像減速帶一樣的顛簸時(shí)，后懸架才會(huì)輕微彈跳，不會(huì)影響車(chē)尾的穩(wěn)定性。

或許是對(duì)其駕駛能力的高期待。總之，過(guò)于理性的動(dòng)態(tài)標(biāo)定可能更符合其家用車(chē)的定位，也迎合了駕乘經(jīng)驗(yàn)不足的新人。

全文摘要：

依靠美觀的外觀和真誠(chéng)的配置。

，科雷繽也許會(huì)成為很多年輕人生命中的第一臺(tái)車(chē)，它能勝任單身或者剛成家小夫妻日常的家用，也能在拋頭露面的同學(xué)聚會(huì)中不失主人的臉面。但它在配置上還有些可以斟酌的地方，例如缺少全景天窗和CarPlay功能，這些其實(shí)都是科雷繽所針對(duì)的年輕客戶(hù)群體比較關(guān)心的配置。

2014年10月份，東風(fēng)本田XR-V、廣州本田繽智先后上市銷(xiāo)售;而在如今新能源市場(chǎng)日漸火爆的新時(shí)代，基于繽智打造而來(lái)的純電動(dòng)小型SUV——理念VE-1已于2018年廣州車(chē)展正式上市，終于，基于XR-V打造而來(lái)的純電動(dòng)小型SUV——思銘X-NV也迎來(lái)了試駕。

本次主角東風(fēng)本田思銘X-NV是繼理念VE-1后的第二款本田Sport EV系列產(chǎn)品，X-NV將推出風(fēng)馳版、電掣版兩個(gè)版本車(chē)型，我們今天試駕的車(chē)型即為高配車(chē)型——電掣版。在合資品牌純電動(dòng)SUV的市場(chǎng)中，思銘X-NV、理念VE-1來(lái)的都不算晚，但X-NV是不是看到VE-1上市而趕鴨子上架呢?作為東風(fēng)本田在中國(guó)新能源市場(chǎng)的開(kāi)山之作，它能不能給人驚喜?我們?cè)谠囻{中尋找答案。

● 外觀——還是本田

X-NV整體外觀給人的感覺(jué)太熟悉，如此一來(lái)不用重新挑戰(zhàn)用戶(hù)的審美，是很穩(wěn)妥的做法。本次X-NV共推出了月光藍(lán)、赤霞紅、雅韻金、炫金銀以及晶耀白5種車(chē)身顏色(實(shí)拍車(chē)型即為月光藍(lán))，遺憾有兩點(diǎn)：第一沒(méi)有雙色車(chē)身配色;第二沒(méi)有XR-V、思域用過(guò)的閃烈黃。

雖然車(chē)身尺寸一般，但別忘了本田的“乘坐空間最大化，機(jī)械空間最小化”理念，車(chē)內(nèi)空間往往是本田車(chē)型的優(yōu)勢(shì)所在，至于在X-NV車(chē)上能否延續(xù)，還要看下一步的實(shí)際空間體驗(yàn)環(huán)節(jié)。相信即便是有了動(dòng)力電池組的純電動(dòng)車(chē)型，X-NV也能給我們不差的表現(xiàn)。

小結(jié)：即便外觀設(shè)計(jì)的新鮮點(diǎn)不多，但畢竟有XR-V這個(gè)很成熟的車(chē)型打前戰(zhàn)，所以X-NV整體視覺(jué)效果也不差。而且從我們實(shí)際看到的月光藍(lán)、雅韻金和晶耀白車(chē)身顏色來(lái)看，月光藍(lán)配色還是很漂亮，很顯檔次的。

● 內(nèi)飾——用料尚可

外觀設(shè)計(jì)是我們熟悉的造型，內(nèi)飾也不例外;好的一點(diǎn)是，內(nèi)飾用料水平滿(mǎn)足該級(jí)別水平，而且尤其軟質(zhì)包裹的區(qū)域，手感細(xì)膩，能給乘客帶來(lái)一種精致感。

X-NV基于燃油車(chē)打造而來(lái)，部分配件與燃油車(chē)通用當(dāng)然正常，但一些本車(chē)不具備的功能還設(shè)置有按鍵，總給人一種怪怪的感覺(jué)。

在多媒體配置方面，X-NV全系車(chē)型配備了百度CarLife、8英寸中控屏、iPod播放、SVC音量隨車(chē)速調(diào)節(jié)等功能。高配車(chē)型還配備了定速巡航、后視鏡加熱、全景天窗等配置。整體配置不算高，但能滿(mǎn)足大多通勤、家用。

魔術(shù)杯架、魔術(shù)座椅是本田的拿手好戲，前者在X-NV上有所配備，通過(guò)不同的變換方式可實(shí)現(xiàn)深淺不同的儲(chǔ)物格，限位裝置也可展開(kāi)、閉合。

小結(jié)：內(nèi)飾以實(shí)用、樸實(shí)為主;它不能給車(chē)主驚艷感，但各方面可以滿(mǎn)足用戶(hù)基本需求，這種平衡的拿捏也許是得益于本田長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累。但對(duì)于一款定位還算年輕的車(chē)型來(lái)說(shuō)，如果能重新注入一些新元素的話(huà)，也許會(huì)帶來(lái)更多新鮮感、趣味性。

● 空間——給我驚喜了

作為配備了動(dòng)力電池組的純電動(dòng)車(chē)型，X-NV在某些方面弱化了本田對(duì)車(chē)內(nèi)空間的優(yōu)勢(shì)，但相信看到小標(biāo)題你們也能猜到，X-NV的車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)依然不錯(cuò)。

前排頭部空間不差，而且打開(kāi)全景天窗的遮陽(yáng)簾后，視野開(kāi)闊，所以前排并無(wú)壓抑感。此外，前排座椅在支撐性、填充物柔軟度二者間平衡的較好，所以舒適性、承托感都不差。

小結(jié)：乘坐空間讓人很滿(mǎn)意，這是小型SUV中難得的表現(xiàn)。或許是由于動(dòng)力電池組的布置位置，其后排座椅并不是本田的“魔術(shù)座椅”，后排座椅靠背放倒后無(wú)法與后備廂地板形成純平的儲(chǔ)物空間，這是一個(gè)遺憾。

● 動(dòng)態(tài)——噪音抑制能力需提升

我們?cè)谖恼麻_(kāi)頭說(shuō)過(guò)，X-NV是本田Sport EV產(chǎn)品系列下的車(chē)型;據(jù)官方工程師介紹，在調(diào)校中，X-NV還是比較重視運(yùn)動(dòng)性體現(xiàn)的，這讓我們對(duì)它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有了進(jìn)一步期待。

在動(dòng)力表現(xiàn)方面，標(biāo)準(zhǔn)模式下，加速踏板響應(yīng)相對(duì)較慢，即便是在城市環(huán)路，想獲得不錯(cuò)的動(dòng)力感受也要“舍掉續(xù)航”深踩加速踏板。如果你對(duì)動(dòng)力有一定需求，建議你還是多試試運(yùn)動(dòng)模式下，該模式下的動(dòng)力響應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)模式簡(jiǎn)直是“天壤之別”，在市區(qū)、高速均可滿(mǎn)足大部分家用車(chē)用戶(hù)。

動(dòng)能回收并非是在駕駛員松開(kāi)加速踏板時(shí)立刻介入，駕駛員基本感覺(jué)不到動(dòng)能回收的前段發(fā)力，而當(dāng)感覺(jué)到動(dòng)能回收介入的拖曳感時(shí)，就已經(jīng)是稍稍偏大的制動(dòng)力，所以多少會(huì)給人一種介入突兀的感覺(jué)。當(dāng)松開(kāi)加速踏板踩下制動(dòng)踏板時(shí)，感受到的制動(dòng)力分為兩個(gè)階段——?jiǎng)幽芑厥瘴唇槿搿?dòng)能回收已介入，當(dāng)進(jìn)入第二個(gè)階段時(shí)，駕駛員可以明顯感覺(jué)到制動(dòng)力突然增大了一些。

懸架調(diào)校偏硬，這確實(shí)可以在一定程度上增加支撐性，從而凸顯它的運(yùn)動(dòng)感;但在需要舒適時(shí)，懸架并不能伴隨著韌性來(lái)過(guò)濾顛簸，乘客能清晰感覺(jué)到車(chē)輪壓過(guò)了幾條路上的油漆線(xiàn)，而且在部分連續(xù)顛簸路面，會(huì)偶爾感覺(jué)到彈跳。隔音降噪的表現(xiàn)有待提升，車(chē)輛加速時(shí)可以聽(tīng)到電機(jī)嘯叫聲;行駛中的路噪抑制也表現(xiàn)一般，尤其是后排能聽(tīng)到很明顯的噪音。

總結(jié)：

X-NV的NEDC續(xù)航里程達(dá)到401km，在合資電動(dòng)車(chē)型中表現(xiàn)不錯(cuò)，這可以滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)一輛通勤、家用電動(dòng)車(chē)的基本需求;同時(shí)外觀、內(nèi)飾都采用了很成熟的設(shè)計(jì)，乘坐空間更是給我們帶來(lái)了驚喜。而在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面，運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力具備了不錯(cuò)的響應(yīng)，但我認(rèn)為其對(duì)小顛簸的過(guò)濾能力、隔音降噪能力還有待提升。總的來(lái)說(shuō)，如果你需求樸素、實(shí)用，考慮一下X-NV未嘗不可。