評價東風雷諾Corebin TCe 270怎么樣東風本田思明X-NV多少錢？|全球報資訊

2023-03-09 12:01:16來源：聚焦網(wǎng)

從歐洲街頭大量的掀背車來看，緊湊型家用車在這里有著獨特的發(fā)展優(yōu)勢。因此，在歐洲眾多工業(yè)強國中，擅長造車的國家是不可或缺的，法國就是其中之一。他們對于造車有著自己獨特的見解，以至于Captur和雷諾的現(xiàn)款車一樣，自2013年上市以來，就成為了歐洲最受歡迎的小型SUV車型之一，全球120萬輛的銷量自上市以來也是大放異彩。

因此，本土化是勢在必行的選擇。在科勒嘉和科列奧的引領(lǐng)下，東風雷諾自然會想到將新一代Captur本土化，降低價格區(qū)間，提升SUV產(chǎn)品系列，進一步擴大市場份額。

(相關(guān)資料圖)

與目前的車型相比，corebin將基于最新的CMF-B平臺。基于這個平臺，也有兩種模式大家不會陌生。一個是有著同樣口碑的歐洲小眾Clio，另一個是與其定位相同的日產(chǎn)Juke。

外觀部分：

科賓的整個部門將有八種車身顏色：阿爾卑斯白、馬賽紅、羅馬紫、圣托里尼藍、維也納金、慕尼黑、愛琴海藍和冰島銀。此外，屋頂還將有兩種配色方案：黑色和白色。

車身尺寸比較單位(mm)

車型長寬高軸距。

ix25

4290

1780 1646 2590

XR-V 4328 1772 1605 2610

CH-R 4405 1795 1565 2640

凱萊賓4123。

1778

1565

2606

與主流競品車型相比，Corbyn在車身尺寸上沒有優(yōu)勢，這意味著空間不是它的主要賣點。

從我們試駕的車輛中，我們可以看到所有車身照明部件都使用了LED光源。根據(jù)全系統(tǒng)所有標配LED大燈的信息分析，未來所有柯萊斌車型的外大燈變化應(yīng)該不會有太大的差別，對于關(guān)注這款車的網(wǎng)友來說是一件好事。

內(nèi)部零件：

試駕車還提供經(jīng)濟、運動、個性化三種駕駛模式可供選擇。中控系統(tǒng)還支持對每種駕駛模式進行更加個性化的定制。另外，原廠歐版車型的標準功能CarPlay，在國產(chǎn)版的配置中也不會出現(xiàn)，所以車與機之間這一重要的互聯(lián)功能缺失了，很可惜。

在智能配置和主動安全配置方面，凱樂賓的表現(xiàn)相當?shù)轿弧Ｈ绻磥砟軌蛟谥匦略O(shè)計的車型上增加更多的內(nèi)飾配色來吸引年輕消費者，相信會對其銷量有很大的幫助。

空間表示：

雷斌的細節(jié)收納空間并不豐富，尤其是中央扶手箱的收納空間相當有限。與競爭產(chǎn)品相比，其在該領(lǐng)域的表現(xiàn)有待提高。畢竟國內(nèi)很多消費者還是很看重SUV車型的多功能性。

雖然這款車更多的是針對單身或新婚夫婦，后排人少的時候全景天窗也不是特別必要，但所有車型都沒有配備全景天窗的事實肯定會引來一些爭議，至少它的一些精品是有的。

電源部分：

不用說，戴姆勒集團與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的合作關(guān)系，就足以說明他們之間的合作程度。英倫和菲尼迪QX50采用奔馳M274發(fā)動機，QX30和GLA基于同一個平臺是明智之舉。那么這款全新的1.3T渦輪增壓發(fā)動機就是兩大集團共同努力的產(chǎn)物。

發(fā)動機采用中間噴油器設(shè)計，防止氣缸“濕壁”效應(yīng)，噴油壓力為250Bar。缸壁采用BSC鏡面噴涂技術(shù)，可有效減少氣缸運行中的摩擦動能損失，從而降低能耗，提高耐久性。三角形截面的氣缸蓋可以有效降低發(fā)動機重量和能耗。VTC智能電子可變氣門正時系統(tǒng)、電控泄壓閥、一體化排氣歧管設(shè)計、可變排量機油泵這些目前渦輪的主流技術(shù)也一一應(yīng)用到這臺發(fā)動機上，只需要92號汽油，對油品的要求不高。

希望凱樂賓能擁有法國車浪漫叛逆的個性，為你帶來靈巧的操控和不知疲倦的動力表現(xiàn)。但其實它的表現(xiàn)給我?guī)砹艘环N假裝成熟的感覺。

雷斌沒有很多日系車起步帶來的跳躍感，但似乎也比很多車型慢。在車流量密集的城市駕駛時，跟車不是很容易。

然而，最初的非正油門響應(yīng)間接放大了渦輪遲滯的影響，這使得渦輪正壓到來時的動力輸出有些突然。不夠線性的動力輸出和不夠積極的油門響應(yīng)，讓整個駕駛?cè)狈α艘恍┩该鞲小?/p>

當車輛行駛時，您可以隨時通過換檔撥片切換手動換檔。手動操作下，可以感覺到這款雙離合變速箱的換擋速度還是很快的，但是換擋過程比較平穩(wěn)，不會有明顯的反饋感。

按照家用車的標準，它的底盤懸架屬于比較中性的設(shè)定，底盤缺乏一些高級感，所以舒適性基本可以保證。只有經(jīng)過像減速帶一樣的顛簸時，后懸架才會輕微彈跳，不會影響車尾的穩(wěn)定性。

或許是對其駕駛能力的高期待。總之，過于理性的動態(tài)標定可能更符合其家用車的定位，也迎合了駕乘經(jīng)驗不足的新人。

全文摘要：

依靠美觀的外觀和真誠的配置。

，科雷繽也許會成為很多年輕人生命中的第一臺車，它能勝任單身或者剛成家小夫妻日常的家用，也能在拋頭露面的同學聚會中不失主人的臉面。但它在配置上還有些可以斟酌的地方，例如缺少全景天窗和CarPlay功能，這些其實都是科雷繽所針對的年輕客戶群體比較關(guān)心的配置。

2014年10月份，東風本田XR-V、廣州本田繽智先后上市銷售;而在如今新能源市場日漸火爆的新時代，基于繽智打造而來的純電動小型SUV——理念VE-1已于2018年廣州車展正式上市，終于，基于XR-V打造而來的純電動小型SUV——思銘X-NV也迎來了試駕。

本次主角東風本田思銘X-NV是繼理念VE-1后的第二款本田Sport EV系列產(chǎn)品，X-NV將推出風馳版、電掣版兩個版本車型，我們今天試駕的車型即為高配車型——電掣版。在合資品牌純電動SUV的市場中，思銘X-NV、理念VE-1來的都不算晚，但X-NV是不是看到VE-1上市而趕鴨子上架呢?作為東風本田在中國新能源市場的開山之作，它能不能給人驚喜?我們在試駕中尋找答案。

● 外觀——還是本田

X-NV整體外觀給人的感覺太熟悉，如此一來不用重新挑戰(zhàn)用戶的審美，是很穩(wěn)妥的做法。本次X-NV共推出了月光藍、赤霞紅、雅韻金、炫金銀以及晶耀白5種車身顏色(實拍車型即為月光藍)，遺憾有兩點：第一沒有雙色車身配色;第二沒有XR-V、思域用過的閃烈黃。

雖然車身尺寸一般，但別忘了本田的“乘坐空間最大化，機械空間最小化”理念，車內(nèi)空間往往是本田車型的優(yōu)勢所在，至于在X-NV車上能否延續(xù)，還要看下一步的實際空間體驗環(huán)節(jié)。相信即便是有了動力電池組的純電動車型，X-NV也能給我們不差的表現(xiàn)。

小結(jié)：即便外觀設(shè)計的新鮮點不多，但畢竟有XR-V這個很成熟的車型打前戰(zhàn)，所以X-NV整體視覺效果也不差。而且從我們實際看到的月光藍、雅韻金和晶耀白車身顏色來看，月光藍配色還是很漂亮，很顯檔次的。

● 內(nèi)飾——用料尚可

外觀設(shè)計是我們熟悉的造型，內(nèi)飾也不例外;好的一點是，內(nèi)飾用料水平滿足該級別水平，而且尤其軟質(zhì)包裹的區(qū)域，手感細膩，能給乘客帶來一種精致感。

X-NV基于燃油車打造而來，部分配件與燃油車通用當然正常，但一些本車不具備的功能還設(shè)置有按鍵，總給人一種怪怪的感覺。

在多媒體配置方面，X-NV全系車型配備了百度CarLife、8英寸中控屏、iPod播放、SVC音量隨車速調(diào)節(jié)等功能。高配車型還配備了定速巡航、后視鏡加熱、全景天窗等配置。整體配置不算高，但能滿足大多通勤、家用。

魔術(shù)杯架、魔術(shù)座椅是本田的拿手好戲，前者在X-NV上有所配備，通過不同的變換方式可實現(xiàn)深淺不同的儲物格，限位裝置也可展開、閉合。

小結(jié)：內(nèi)飾以實用、樸實為主;它不能給車主驚艷感，但各方面可以滿足用戶基本需求，這種平衡的拿捏也許是得益于本田長期的經(jīng)驗積累。但對于一款定位還算年輕的車型來說，如果能重新注入一些新元素的話，也許會帶來更多新鮮感、趣味性。

● 空間——給我驚喜了

作為配備了動力電池組的純電動車型，X-NV在某些方面弱化了本田對車內(nèi)空間的優(yōu)勢，但相信看到小標題你們也能猜到，X-NV的車內(nèi)空間表現(xiàn)依然不錯。

前排頭部空間不差，而且打開全景天窗的遮陽簾后，視野開闊，所以前排并無壓抑感。此外，前排座椅在支撐性、填充物柔軟度二者間平衡的較好，所以舒適性、承托感都不差。

小結(jié)：乘坐空間讓人很滿意，這是小型SUV中難得的表現(xiàn)。或許是由于動力電池組的布置位置，其后排座椅并不是本田的“魔術(shù)座椅”，后排座椅靠背放倒后無法與后備廂地板形成純平的儲物空間，這是一個遺憾。

● 動態(tài)——噪音抑制能力需提升

我們在文章開頭說過，X-NV是本田Sport EV產(chǎn)品系列下的車型;據(jù)官方工程師介紹，在調(diào)校中，X-NV還是比較重視運動性體現(xiàn)的，這讓我們對它的動態(tài)表現(xiàn)有了進一步期待。

在動力表現(xiàn)方面，標準模式下，加速踏板響應(yīng)相對較慢，即便是在城市環(huán)路，想獲得不錯的動力感受也要“舍掉續(xù)航”深踩加速踏板。如果你對動力有一定需求，建議你還是多試試運動模式下，該模式下的動力響應(yīng)與標準模式簡直是“天壤之別”，在市區(qū)、高速均可滿足大部分家用車用戶。

動能回收并非是在駕駛員松開加速踏板時立刻介入，駕駛員基本感覺不到動能回收的前段發(fā)力，而當感覺到動能回收介入的拖曳感時，就已經(jīng)是稍稍偏大的制動力，所以多少會給人一種介入突兀的感覺。當松開加速踏板踩下制動踏板時，感受到的制動力分為兩個階段——動能回收未介入、動能回收已介入，當進入第二個階段時，駕駛員可以明顯感覺到制動力突然增大了一些。

懸架調(diào)校偏硬，這確實可以在一定程度上增加支撐性，從而凸顯它的運動感;但在需要舒適時，懸架并不能伴隨著韌性來過濾顛簸，乘客能清晰感覺到車輪壓過了幾條路上的油漆線，而且在部分連續(xù)顛簸路面，會偶爾感覺到彈跳。隔音降噪的表現(xiàn)有待提升，車輛加速時可以聽到電機嘯叫聲;行駛中的路噪抑制也表現(xiàn)一般，尤其是后排能聽到很明顯的噪音。

總結(jié)：

X-NV的NEDC續(xù)航里程達到401km，在合資電動車型中表現(xiàn)不錯，這可以滿足用戶對一輛通勤、家用電動車的基本需求;同時外觀、內(nèi)飾都采用了很成熟的設(shè)計，乘坐空間更是給我們帶來了驚喜。而在動態(tài)表現(xiàn)方面，運動模式下的動力具備了不錯的響應(yīng)，但我認為其對小顛簸的過濾能力、隔音降噪能力還有待提升。總的來說，如果你需求樸素、實用，考慮一下X-NV未嘗不可。