途觀l和柯迪亞克哪個好：科迪亞克的車頭依舊采用了直瀑式前格柵設計_當前報道

關于途觀l和柯迪亞克哪個好(柯迪亞克和途觀底盤用料) 的知識大家了解嗎？以下就是小編整理的關于途觀l和柯迪亞克哪個好(柯迪亞克和途觀底盤用料) 的介紹，希望可以給到大家一些參考，一起來了解下吧！

大多數消費者對中型SUV的印象是什么？油膩？沒有操縱？還是動力弱？不過，有一款SUV可能會打破消費者對傳統SUV的偏見，它就是今天的主角科迪亞克。那么，它能滿足消費者的期望嗎？

(資料圖)

外觀

科迪亞克的車頭依舊采用了直瀑式前格柵設計，霸氣的同時又透露出些許沉穩。靈動的LED大燈也彰顯了科技本色。對于很多男性消費者來說，這樣的設計語言真的很難抗拒。

科迪亞克的側面造型也很硬朗，腰線從車頭一直延伸到車尾，19英寸的輪圈看起來也很運動。雖然是中型SUV的定位，車身長度將近4.7米，但是看起來一點也不臃腫。

尾部設計平庸很多。值得一提的是，科迪亞克配備了感應開啟式電動尾門，對于身材嬌小的女生來說顯然更加方便。總的來說，科迪亞克的設計還是很成功的。

內部

在以前，如果斯柯達車型方向盤上的LOGO被遮住了，相信很多消費者都會認為這不是大眾家族式車型的內飾。如今，斯柯達為消費者帶來了全新的內飾設計語言。拋開細節，還是能看到大眾的影子。但科迪亞克正在逐漸擺脫這種影響。最值得注意的是，科迪亞克標配9.2寸智能中控系統，注意是全系！而且時尚的10.25寸液晶儀表也沒有落下。這套中控支持主流的語音交互、智能導航等。市場上，它的實際性能是強大的。

配有前門傘槽

機械的

動力方面，科迪亞克采用大眾旗下的EA888發動機，分為兩種動力供消費者選擇。TSI330型號的更大功率為186，而TSI380型號的更大功率為220。均采用7速濕式雙離合變速箱，代號DQ381。官方數據顯示，在TSI380車型上，其零百加速成績可以達到6.7s，不遜于所有車。不過筆者認為還是TSI330版本更受歡迎，這款發動機的更大扭矩為320N·m，雖然比TSI380的峰值扭矩350N·m弱很多，但是TSI330的發動機支持米勒奧托循環和混合噴射的工作模式，燃油經濟性比TSI380好很多。相信大部分消費者還是會選擇TSI330，價格更實惠。

駕駛

拋開TSI380，我還是想和大家聊聊TSI330的型號。畢竟它的體積更大。駕駛過程中，很明顯科迪亞克2.0T發動機和7速DSG的匹配非常流暢。即使在走走停停的鬧市區，變速箱也很難沖。油門沒有SUV輕，不深踩油門也能輕松完成超車。發動機的噪音也被抑制在很輕微的范圍內。除了急加速，這套動力系統的存在感很低。同時作者使用了ACC自適應巡航功能，即使在走走停停的鬧市也能輕松駕駛。

看到這里，可能有人會問，科迪亞克的底盤和途觀L比怎么樣？說實話，科迪亞克的懸掛調校并不是途觀L上那種舒適的調校思路，而是更有運動的味道。特別是在一些急彎之后，即使汽車以很快的速度進出，也能把車身的側傾抑制在很低的范圍內。的確，運動化的調校讓科迪亞克在經歷一些顛簸時的舒適性表現略弱，但對于年輕消費者來說，這樣的懸掛調校還是很討喜的。

市場

斯柯達這個品牌很多消費者都不熟悉。然而，在交換所需商品的 *** 環境下，越來越多的年輕人逐漸知曉斯柯達品牌。沒有了大眾車標，科迪亞克就有些缺乏號召力了。但是，現在的年輕消費者，在買車的時候，越來越理性，大部分消費者不再是那種汽車銷售隨意就能下單的消費者。所以配置強勁，動力總成可靠的科迪亞克市場銷量基本不用擔心。

寫在最后

這是一款近乎全能的家用車，房間寬敞空空間，動力十足，連科技配置都足夠新穎。它就像一個掙扎的少年。雖然它的產品號召力不如途觀L，但它用硬核的產品力告訴了消費者它的非凡性能。新的一年，讓我們期待它的大賣！

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