如何評價大眾旗艦SUV途銳奔馳新款B 180多少錢？

2023-03-09 16:13:07來源：聚焦網

這真的是大眾旗下的豪車！首先外觀被認為是大眾所有車型中最好的。車頭部分設計了大量鍍鉻飾條，搭配了一些黑色塑料件，優先級非常明確。最搶眼的地方是網上的‘R-line’logo，這是一個莫明的時尚感。

(資料圖片僅供參考)

車身側面和尾部的設計簡潔，非常符合現代年輕人的審美。

內飾不是用“豪華”二字來表達的，所以內飾的品質一定要50萬。我最喜歡的是它的兩塊巨大的屏幕，——12英寸的液晶儀表和15英寸的中控顯示屏，比奔馳的要高很多。除了真皮裝飾外，整車內飾部分均采用木紋裝飾。而且天窗和改進的把手也很好，真的感覺自己賺了！

另一個是權力。這一代途銳搭載了3.0T發動機，動力非常強大，加速也很快。而且，車內的空調很強大。每次感覺熱，車內空調循環不到五分鐘。

而且車內空間很大，一點也不遜色于普通車。寬大的后備箱和舒適的座椅為假日出行和長途駕駛帶來了無與倫比的舒適。

另外一個很重要的一點就是配置比較高，基本配置他都有，但其實我到現在也沒想好怎么用這些配置。特別是還增加了空氣懸架的配置，平時用的不多，但只要存在，就是價值的體現。

總的來說，這一代途銳真的讓我很驚訝。這次，輪到我呼吁大眾了！

大概六七年前，你總可以在街上看到奔馳B(參數|詢價)200一會兒，就是北汽EV150的翻版。他們的司機大多是年輕男女，發型和衣著簡單自然。優雅的車漆和干凈的車身，再加上他們溫柔的駕駛風格，讓我對B 200車有了很好的印象，總覺得它承載了一個欣欣向榮的新家庭。遺憾的是，似乎這款車的關注度并不高，對它的印象也沒有得到驗證，我標注的車型也逐漸淡出了人們的視線.記憶中的“奔馳包子”，我第一次接觸是在英國，已經換了兩代了。

低調平和的樣子。

在中國，B級可能是奔馳現存最低的車型：它的兄弟A級看起來時尚得多，價格也更低；在B級價格的基礎上，加點錢就可以買到C級的入門款式，對于臉型填充更有效。所以即使改了兩代，也很少有人注意到。一方面，中國消費者確實更喜歡四門轎跑；另一方面，它的外觀真的太低調了，尤其是在這一代。

我拿到的B級是B 180，在英國市場賣27610英鎊，在中國市場賣239800元。在這兩個市場都是全服務的入門車型，配備了1.3T低功率版本(136馬力)發動機。B級有兩種外觀風格：圖片上優雅的那種和AMG的風格包。其實這款B 180看起來并不低。它有鍍鉻裝飾，17英寸輪圈，風格和氛圍都很吸引人，排氣管兩側有雙出口，全LED大燈——。后來發現這個燈不好操作，亮度堪憂，就像我在德國測試的A 35一樣。如果要升級，需要安裝幾何多光束大燈。但是B 180沒有這個資質，所以你需要B 260(B 250)。

大幅增加車身尺寸從來都不是奔馳的最愛。在這一代B級中，尺寸(長/寬/高)只分別增加了25毫米/10毫米/8毫米，額外的30毫米軸距很難檢測到。自然，它的身體輪廓和姿勢不會發生劇烈變化。最接近它的是寶馬2系房車，定位完全一樣，還自稱“運動房車”。

不同于A級動感和C級靚麗，B級有著非常平和的氣質。車頂、腰線、輪拱等一系列舒緩的線條將它限制得死死的。我覺得如果換成AMG風格的包包，這個外觀會更有戲劇性。感覺有點像我們現在常說的“和平”。如果添加更多的東西，效果可能不太合適。

期待中的精致內飾。

不看圖，我想你也可以預測一下B級(參數|詢價)的內飾會是什么樣子。這里擺放了大屏幕、圓形出風口和全新方向盤，中控臺和門板的造型根據車型略有變化，也就是一套不錯的內飾。——A班和GLB都這樣做。奔馳品牌的內飾正處于巔峰時期，旗下每一款車基本都是本級別內飾最強的，B級也是如此。

我非常喜歡B級坐姿。它的座椅高度和方向盤高度幾乎與SUV相同，但由于前擋風玻璃和側窗都采用MPV設計，整個前排視野非常通透，能給人耳目一新的視覺體驗。加上漂亮的內飾和適當的金屬裝飾，坐在車里依然能感受到奔馳的力量。

一體式屏幕是中控臺的視覺焦點。之前測試過的A級和車展體驗過的GLB都是高配置車型。兩塊10.25英寸屏幕的效果真的很棒。然而，當這種低配擺在我們面前時，卻讓人哭笑不得：兩塊屏幕都只有7英寸，而且都是巨大的黑色。

邊框不是玻璃材質，反光不勻不說，跟屏幕也不在同一鏡面(有凹凸)，這些東西組合在一起就好像在嘲笑你：“怎么，錢不夠?”

座椅和車內空間

這輛B 180的座椅還是挺討人喜歡的。前后排的坐墊的長度都ok(前485-535mm，后480mm)，座椅填充稍硬，貼合度和支撐力卻是非常不錯。前排座椅雖然是全手動的，但坐墊的前部可以調節高低，還帶有加長的腿托，因此很容易找到舒適的坐姿;后排座椅雖然不能調前后，靠背角度也不可調，不過其不錯的坐姿完全對得起定位。

乘坐空間方面，這輛B 180讓人印象最深的就是前后排的頭部空間了，它比很多級別更高的SUV還要好，考慮到體驗者的身高，后排腿部空間表現也很還可以了。

B級(參數|詢價)的儲物格分布并不算多，但勝在每個儲物格的容積和開口都很大，用起來很順手，總體感受是完全夠用的。

B級的后備廂形十分規整，寬度/高度/進深數據均沒有短板，后排座椅放倒后能與后備形成同一平面，還輔以錨點和小網兜提升實用性，總之表現很好。

動力系統

我拿到的B 180跟國內的B 180動力參數完全一致，配備1.3T四缸發動機，最大功率136馬力(100千瓦)/5418-5583，最大扭矩200牛·米/1460-4000;與之匹配的是7速雙離合變速箱，帶換擋撥片，而且有舒適、運動、節能三種駕駛模式。

駕駛感受

如果不算它和A級在體量上的差別，這車的動力感受其實可以直接復制A級了。問世也有段時間了，奔馳這套1.3T+7DCT的動力系統其實已經有了自己的標簽，那就是：動力響應積極，換擋順滑。盡管136馬力+200牛·米的參數不高，它充足的低扭基本不會讓人操心，起步、加速都很輕巧，發動機沒有太多乏力的感覺，表現有點類似于大眾那臺1.4T。不過結合體感來看就不是那么好了，在需要動力時經常會有較高的轉速來支持，噪音控制自然就很一般了，可以說這是我開過的最不從容的奔馳。

7速雙離合變速箱在大多數時間都表現出很好的素質，日常的升擋、降擋動作都稱得上迅速和平順，跟動力的銜接也足夠好，結合其踩上去線性又跟腳的油門踏板，動力感受還是該給予肯定的。當然挑錯兒也能挑出來，比如急加速之后再剎車，或者大腳剎車之后的再加速，這些時候它會有一些頓挫，這些動作它也不一定是每次都能很好的接住，個別時候反應會有遲滯，并伴隨“咔啦”聲，這些也在合理的范圍之內。

轉向是這車我最喜歡的一點，轉向力度屬于中等偏輕那類，車頭對轉向的反應很直接，轉動方向盤時不需要做太多動作就能感覺到不錯的質感，而且從始至終都很線性、順滑。理論上來說，B級(參數|詢價)和A級的轉向系統的調校應該是很接近的，這次對B級贊賞有加，原因無外乎兩點：倫敦的路實在是太窄了，以及B級體量感本就比A級大所以轉向的優點被放大了。

除了新的1.3T發動機，A級/B級上還有一點是爭議比較大的，就是低配車上的扭力梁后懸架，既然低配是扭力梁、高配是多連桿，差距自然有。它的日常舒適性還是過關的，對于砂石這種細碎振動，或者路面上大小坑洼的過濾效果都還可以，懸架始終有著不錯的韌性，“不卑不亢”的感覺很歐洲。最怕的就是連續或一定強度以上的顛簸，比如在我國小區里常見的連續減速帶，這時候后懸架還是沒那么從容，后排乘客的體驗當然也是不如前排。

加速測試

我們對這臺車也做了較為簡單的加速測試，關掉電子穩定程序，B 180能以2200rpm左右起步，起步瞬間是有明顯打滑的，然后瞬間恢復抓地力。其整個加速過程都很平穩，變速箱換擋速度很不錯，最終0-100km/h用時9.8秒，與官方的9秒有一定差距。

油耗測試

油耗測試環節，這輛車全程開啟節能模式和發動機啟停系統，以32km/h的平均時速行駛108km后，測得的平均油耗為7.4L/100km，以其動力系統來說是個中等成績。

全文總結

單說產品，這輛B 180的優點還是不少的，奔馳品牌+足夠精彩的內飾是其最大的競爭力，不錯的實用性是其作為“運動旅行車”的根本，1.3T的發動機雖然聽起來不是很體面，其動力效果總體還是值得肯定的。不過結合其售價來看，它的這些特質可能會顯得競爭力不是那么強，即便它已經比A級務實了太多。在英國市場，那些車型級別更高、動力配置更好的旅行車們會是它的主要競爭對手，在中國的情況就更復雜了，普通品牌的中型SUV、二線豪華品牌的中型車簡直不要太豐富，能選擇B級的人又有多少呢?

又想起多年前看到的那些B 200及其車主們，能看到的是奔馳的B級沒怎么變，追求“實用式精致”的人也一直在。那么剩下的就交給市場吧，在國內，入門的B 180剛剛上市，我們來看看路上會不會見到它。